市政護欄參數及技術(shù)要求
一、市政護欄總則
標準性：系統設計符合有關(guān)國家通用標準、協(xié)議和規范，符合國家與公安部頒發(fā)標準及行業(yè)規范的要求；確保系統運行穩定可靠、數據安全；系統接口規范統一。 經(jīng)濟性： 系統設計符合優(yōu)的系統性?xún)r(jià)比，充分利用有限的資金，創(chuàng )造更大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。 
建設依據，本項目將符合以下所列的標準、規范文件： 
?《東莞市城市規劃管理技術(shù)規定》（土地使用 建筑管理） 
?《東莞市公共交通規劃》（2004-2020 年） 
?《道路通行能力手冊》（2010 版） 
?《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86) 
?《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220-95） 
?《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012） 
?《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012) 
?《城鎮道路路基設計規范》（CJJ194-2013) 
?《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011） 
?《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》（2012） 
?《城市道路施工作業(yè)交通組織規范》（GA/T900-2010） 
除上述規劃以外，還遵循國家現行的相關(guān)標準和規范要求。 
二、市政護欄設計方案 
城市要道安裝交通護欄，對規范轄區道路交通流、提高主干道的車(chē)輛通行速度、消除車(chē)輛隨意違法掉頭、保障行人和非機動(dòng)車(chē)橫過(guò)馬路的交通安全都起到了作用，有效地預防和減少了道路交通事故的發(fā)生。 
1、人行護欄建設 
人行護欄不僅能行人亂穿馬路，造成人車(chē)沖突，而且能有效避免機動(dòng)車(chē)隨意路邊停車(chē)或者占用行人道進(jìn)行違規停車(chē)，對規范交通秩序、保障行人安全起到重要作用。因此，必須對市府中心區周邊政府機關(guān)單位、辦公樓、商業(yè)區等車(chē)流、人流密集的路段加裝行人隔離護欄。
2、中央分隔帶護欄建設
車(chē)道護欄可以防止因司機失誤或其它原因造成的非正常行駛車(chē)輛越出公路或穿越中央分隔帶闖入對向車(chē)道的交通事故發(fā)生，對營(yíng)造良好的交通秩序起到重要作用，同時(shí)兼有誘導駕駛員視線(xiàn)、增加行車(chē)安全感和美化公路環(huán)境的作用。
3、具體技術(shù)指標
護欄作為一種帶狀的、連續的構筑物, 應在長(cháng)距離內產(chǎn)生和諧的美感,護欄自身的比例、尺度、顏色、結構、形狀、材質(zhì)等屬性應在一定程度上彼此間以及與周?chē)h(huán)境之間產(chǎn)生合理的關(guān)聯(lián)。
3.1 中央分隔帶護欄
II 型中央分隔帶護欄
為了與周?chē)h(huán)境相搭配，以及提升中心區城市形象，中央分隔帶護欄采用金黃色加厚的II 型熱鍍鋅鋼管護欄。
（1）本護欄為整體鋼鍍鋅，鋼材采用Q235 鋼，質(zhì)量符合GB700 碳素結構鋼的要求。
（2）鋼構件在焊接后均要進(jìn)行打磨處理，之后采用熱鍍鋅處理，鍍鋅量550g/m2，最后表面金色噴塑（烤漆）。
（3）立柱高度1300mm，立柱材質(zhì)為100mm×100mm×3mm 方形鋼管鍍鋅。
3.2 人行護欄
人行護欄采用2m*1.2m 的熱鍍鋅鋼管護欄。
（1）本結構鋼材均采用Q235 鋼，質(zhì)量符合GB700 的要求。
（2）鋼構件焊在焊接坡口形式和尺寸均按公路橋梁鋼結構及木結構設計規范JTJ025-86 執行，焊縫質(zhì)量均按II級標準檢驗。
（3）=鋼構件在焊接后進(jìn)行打磨處理，采用熱鍍鋅，鍍鋅量550g/m2，表面白色噴塑（烤漆）。
（4）立柱高度1200mm，立柱材質(zhì)為50mm×50mm×2.5mm 鋼管鍍鋅。
（5）立柱外側距地面安裝輪廓標，輪廓標要求夜間反射光線(xiàn)良好、均勻、不眩目。
（6）立柱頂端用鋼制柱帽封閉，柱帽要求美觀(guān)實(shí)用牢固。
（7）上橫梁離地高1000 mm,下橫梁離地高200mm，每片護欄均勻安裝10道鍍鋅鋼管豎梁。
4、安裝規范及注意事項
（1）對路段中主要人行橫道、無(wú)障礙坡道處及道路兩側主要出入口位置留有開(kāi)口，當沿路護欄設置過(guò)長(cháng)時(shí)，采取在適當位置留有開(kāi)口。在公交車(chē)?？空菊九_處，人行護欄在站臺前、后1米處斷開(kāi)；
（2）人行護欄基礎采用明挖法施工，基底先進(jìn)行整平夯實(shí)，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填夯實(shí)。
（3）基礎澆筑時(shí)注意頂面平整，調整好地腳螺栓與基礎對中且調整好安裝角度。
（4）人行道開(kāi)挖后按現狀人行道結構恢復，工程量按實(shí)際計量。